Può sembrare un paradosso illogico per la nostra mente, eppure guidare la propria automobile dal garage di casa per recarsi all'aeroporto è statisticamente e palesemente il momento della vacanza nel quale siamo di gran lunga maggiormente esposti a un potenziale evento tragico. Nonostante la sensazione confortevole ed il feedback diretto di avvolgere il volante protetti dalle lamiere, diventando noi stessi artefici esclusivi del destino, l'asfalto nasconde insidie mortali che non percepiamo.
Sfidare la statale, le fitte nebbie notturne o le frenetiche autostrade ha un impatto tragico globale impareggiabile per incidenti letali. Ma quando affidiamo la sorte ai tecnici seduti in una sicurissima cabina aerea a dieci chilometri dal suolo, veniamo improvvisamente rapiti dal tremore psicologico immotivato. Cerchiamo di sviscerare una volta per sempre questa macroscopica asimmetria emotiva con i fatti e con i numeri inoppugnabili della matematica probabilistica e della meccanica ingegneristica civile.
1. Numeri Crudi e Proporzioni Astronomiche tra Auto e Aerei
Il settore dei trasporti pubblici, sia su terra che aerei, è governato da leggi rigide e scrupolosamente tracciate su scala mondiale da comitati specializzati. In Europa l'organo supremo è l'Agenzia EASA, mentre in territorio transatlantico governa l'americana FAA. Su base mondiale i database che incrociano i transiti dei motori termici rispetto all'industria civile ad alta portanza, offrono uno specchio di differenze matematicamente disumane e imbattibili.
1 Morto ogni 25 Milioni di Voli
Le stime reali sono terrificanti nella loro schiettezza se lette in ottica stradale: il rischio di impatto e trauma a bordo su 4 ruote su suolo solido calcola che in una vita intera la probabilità sia di 1 decesso ogni 5 mila - 100 mila viaggi individuali. Se incrociamo queste probabilità all'interno della purissima griglia ingegneristica dei Jet globalmente impiegati (voli commerciali delle major per decine di ore), sbaragliamo qualsiasi paragone: calcola appena un 1 passeggero su circa Sedici e passa Milioni di fortuiti accidenti!
Nei paesi occidentali con eccellenze manutentive perfette (tra cui l'Europa e il Nord America), si accarezzano quote che ricalcano il "super enalotto", posizionandosi in base alle estrazioni di un infortunio grave o vitale ogni venticinque milioni per rotta-transito calcolato all'interno dell'orologio annuale globale civico. Come dicono i veterani americani: avrete infinitamente più probabilità di ferirvi irrimediabilmente scivolando lavando la recinzione la domenica mattina o nella rubinetteria dello spogliatoio rispetto allo scalare uno scalino gommoso di un volo della Delta Airlnes.
2. Il Principio Costruttivo Aureo: La Ridondanza Multipla Integrale
Perché un'automobile che si accinge a far fermare la pompa della benzina nel bel mezzo alla circonvallazione urbana causa solo uno scatto di clacson o d'ira del pilota, ma il pubblico ignobile immagina che tra le nuvole il medesimo guasto debba costare distruzione infallibile e fatale? Questo abbaglio collettivo manca della comprensione del principio cardine: in aereo NULLA è singolo. L'industria aerospaziale poggia integralmente sul dettato aureo basilare di costrutto: La Ridondanza Multipla (Redundancy in Engineering Aerospace).
Sistemi doppi, tripli e quadrupli
Non solo l'aereo possiede motori multipli collaudati ed efficientissimi capaci di sobbarcarsi tutta la spinta rotazionale da soliti nel fantascientifico caso che il collaterale si ammutolisca, (peraltro normato per sorreggere varie ore in isolamento Oceanico grazie al famoso standard normativo ETOPS - Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards). Ma le ridondanze applicano il "Doppione o Triplicato" persino al microscopico cavo idraulico.
Lo specchio radar, le enormi dinamo generatrici elettriche ausiliarie ed eoliche a caduta retrattile come l'APU (Auxiliary Power Unit) od i rotori RAT, gli stantuffi massivi ed inossidabili al titanio di governo delle timonerie, la miriade di sensori angolari, possessori per pompe frenanti dei dispostiti oleodinamici... tutti hanno due o spessissimo tre sub-sistemi completamente staccati fra loro che, ove i circuiti principali accusino fallimento termico od implosione, rimpiazzano d'elezione le vie secondarie parallele per supplire totalmente al cento per cento dell'esigenza funzionale fino all'approdo su pista. Esiste una pompa B se fallisce la A. Ed esiste pure una C se va in fumo la B!
3. Standard d'Accademia e Isolamento dell'Equipaggio
È inutile celarsi: eliminando la fredda meccanica occorre setacciare il ruolo degli ormoni e gli sbalzi cerebrali umani del capitano a comando. La guida in strada, ammettiamolo, è vergognosamente inficiata da continue distrazioni perniciose e distruttive, la regolamentazione in autovettura pur se a codice impone stanchezze al rientro dai ritardi di chiunque. Ed il telefonino distrugge le carreggiate dei guidatori quotidianamente.
Due Piloti, Zero Distrazioni
Diversamente da tutto ciò, in volo una coppia o un tridente di formidabili professionisti dei cieli esegue il compito isolato ermeticamente e corazzati antibalistici oltre porte con serraggio (senza interferenze di passeggeri assillanti o bimbi schiamazzanti di terzi). Operano strettamente alternati sotto logica dell'autorità incrociata: prima un pilot-in-command agisce, e a rotazione il first-officer incrocia ed approva. Il totale iterazione manualistica si assottiglia a checklist rigidissime che i calcolatori di bordo incroceranno ad hoc pre-regolato dai sensori alari sonori (sistemi d'allerta pre-configurati da super processori) qualora l'esecuzione per diletto scappi dal rigido binario parametrico prestabilito matematicamente nei software Airbus/Boeing imposti dall'industria del codice ingegneristico.
4. Il Dominio Satellitare Assoluto (EGPWS e TCAS)
Esiste infine e segretamente per lo sfaccendato spettatore delle serie fanta-cinematografiche un esercito di sentinelle virtuali a bordo (il sistema Transponder radarizzante di bordo). L'ammirevole strumento chiamato TCAS (Traffic Collision Avoidance Systems) è impiantato dentro al velivolo affinché comunichi in solitaria ogni istante su ogni velivolo vicino nel firmamento per kilometri, ed i comandi stessi di allert faranno alzare, abbassare e modificare rotta passivamente di reazione automatizzata per bypassare qualsiasi jet vicino con proiezioni incrociate matematiche al millimetro, senza bisogno umano!
Si aggiunge immancabile a tutela persino del meteo peggiore il modulo Enhanced Ground Proximity Warning System EGPWS che ha digitalmente inserita ciascuna montagna o barriera collinare del mondo nel Database Satellitare e fa gridare il sistema se, in piena fittissima ed ignota nebbia alpina lo sfortunatissimo ed ignaro umano si avvia su dirupi orografici (obbligando la macchina a tirar sù le leve impennanti da computer).